makeev_dv: (default)
1 июня традиционно состоялось открытие сезона на Свердловской детской железной дороге. Я обычно на открытие не хожу, так как многолюдие в этот день не способствует приятным впечатлениям от поездки. Но в этот раз ожидалась сенсация, причём не только для Свердловской ДЖД, но, пожалуй, в масштабах всех детских железных дорог страны. Пропустить это событие я не мог. О нём расскажу попозже, а пока посмотрим станцию и подвижной состав.

1. Картинка для привлечения внимания.

Ещё 39 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Самара-2012. Впечатления.

Сегодняшний пост посвящён дороге от Екатеринбурга до Самары. Расстояние между городами составляет чуть меньше тысячи километров, поезд Екатеринбург-Симферополь преодолевает его примерно за 23 часа. Путь проходит по территории четырёх областей и одной республики, со Среднего Урала мы попадаем в Среднее Поволжье. Как это происходит мы и посмотрим.

1. Паровоз-памятник на станции Абдулино.

Ещё 49 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Рассказ о Екатеринбургской городской электричке у меня как-то не задался. То времени писать нет, то настроения. А между тем материал стремительно устаревает, и я уже задумывался о том, чтобы забросить это дело. Тем более, что частично он уже использован в других постах. Но потом решил, что кое-какое представление об этом виде транспорта Екатеринбурга читатели моего журнала всё же должны иметь.

Странно, но толковой схемы Екатеринбургской городской электрички в Сети до сих пор нет, поэтому пришлось сооружать её самому. Общая длина линии ГЭ составляет примерно 30 километров, количество остановок - 11. От станции Екатеринбург-Сортировочный до станции Шарта́ш ГЭ идёт по главному ходу Транссиба, потом переходит на ветку Екатеринбург - Верхний Уфалей - Челябинск. Маршрут спланирован достаточно толково, насколько это возможно в условиях Екатеринбурга, в единой транспортной связи оказались северные районы города (Сортировка, Семь Ключей), железнодорожный вокзал, центр (конечно, достаточно условный центр), восток и юг города (Уктус и Керамик). Общее время в пути - примерно 1 час. Автомобилистам, наверное, нет смысла пересаживаться со своего железного коня на "паровоз", а вот для безлошадных жителей Вторчермета или Уктуса ГЭ стала большим подспорьем. Главной проблемой ГЭ остаётся то, что часть пути она должна следовать по Транссибу, что не позволяет превратить её в полноценный регулярный городской транспорт, нужно приспосабливаться к графику движения Транссиба. Сейчас составы ГЭ ходят примерно раз в час, с 4:42 до 19:22 по московскому времени, причём примерно с 13:00 до 15:30 в расписании электрички существует "окно". Ещё одна проблема - несовпадение тарифов на проезд в ГЭ и остальном городском транспорте, а также невозможность оплаты проезда в ГЭ Е-картой. Тем не менее, ГЭ как вид транспорта востребована, в год она перевозит примерно 2,5 миллиона пассажиров, и даже пуск метро с Ботаники не смог существенно сократить этот поток.

1. Схема Екатеринбургской городской электрички.

Текст и 35 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Кушва. Гора и завод.
Кушва. Старый город.
Кушва. Советский город.

Тому, кто желает добраться до Кушвы по железной дороге, необходимо брать билет до станции Гороблагодатская. Тут важно не перепутать, потому, что станция Кушва тоже существует, но не является главной. Общественный транспорт в центр города идёт именно от Гороблагодатской, или, как её именуют местные, ГБД. Правда, в связи с постсоветским развалом число машин на маршруте значительно сократилось, и автобуса придётся ждать не менее 40-50 минут. Впрочем, не будем отвлекаться. Железная дорога являлась третьей по значимости отраслью городской экономики после рудника и завода, а после их краха вышла на первый план. Только она стабильно работала в постсоветсике годы и благодаря ей город сумел удержаться на краю пропасти.

1. Южная горловина станции Гороблагодатская, в сторону Нижнего Тагила.

Текст и 46 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Осмотрев станцию Екатеринбург-Пассажирский, посвятим ещё немного времени железнодорожной составляющей нашего города. Как я уже говорил, станция Екатеринбург-Пассажирский появилась в 1878 году и была конечной на линии Горнозаводской железной дороги. Уже тогда планировалось продолжение этой линии до Тюмени, и единственную пока станцию заранее назвали Екатеринбург I. В 1885 году эти планы были наконец осуществлены и на восточной окраине города появилась станция Екатеринбург II. Начиная с 1920-х годов участок между этими станциями является частью главного хода Транссиба. Этот пост посвящён обзору этого участка.

От Екатеринбурга-Пассажирского (б. Екатеринбург I) до станции Шарта́ш (б. Екатеринбург II) меньше пяти километров. Когда-то эта линия проходила по окраине, но затем город разросся и ныне одна из самых оживлённых и загруженных железнодорожных магистралей мира делит его пополам. Это создаёт большие неудобства как в плане транспортной связности Екатеринбурга - для проезда из одной части города в другую существует лишь 8 (восемь) мест, так и в плане безопасности - разрядные грузы идут через через центр миллионного города и малейшая ошибка может очень дорого стоить (достаточно вспомнить взрыв на Сортировке осенью 1988 года). Существуют планы строительства обхода, но пока они остаются на бумаге.

1. Выход со станции Екатеринбург-Пассажирский. Впереди запад, за спиной - восток.

Текст и 42 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
Сегодняшний обзор посвящён железнодорожному вокзалу Екатеринбурга, точнее целому комплексу зданий и сооружений, появившихся за полтора века с момента прихода в город железной дороги. Это два вокзальных здания, являющихся памятниками истории и архитектуры, "новый корпус" вокзала, здание багажного отделения, привокзальная площадь. Посмотрим как выглядит станция Екатеринбург-Пассажирский, прогуляемся по тоннелям и платформам. К сожалению, съёмки внутри действующего здания вокзала затруднены из-за неусыпной бдительности охранников, которую их начальство могло бы направить в более полезное русло, но не хочет. Поэтому, пришлось ограничиться наружными видами.

Железная дорога по линии Пермь - Екатеринбург была проложена в 1878 году, а в 1896-м, после постройки ветки Екатеринбург - Верхний Уфалей - Челябинск, город получил выход к общероссийской железнодорожной сети. Ныне станция Екатеринбург-Пассажирский является крупным транспортным узлом, отправляющим поезда в семи направлениях, важнейшим из которых является главный ход Транссиба. Существующая нагрузка превышает возможности екатеринбургского вокзала. Несмотря на неоднократные реконструкции, он устарел морально и технически. Это особенно заметно при сравнении с близлежащим Челябинском. Разговоры о необходимости строительства нового здания ведутся с 2003 года, время от времени всплывают картинки различных проектов, но пока дело дальше разговоров не движется.

Примечание. Фото, помеченные звёздочкой (*) взяты отсюда.

1*. Общий вид станции Екатеринбург-Пассажирский. Судя по недостроенной башне ТЦ "Призма" и розовенькой окраске здания вокзала, фото сделано до 2009 года. Направление фото - с востока на запад (вверху запад, внизу восток). Вдали видны градирни ВИЗа, слева дома района ВИЗ-Правобережный, справа дома на Сортировке. В центре слева от путей здание вокзала, левее него дома на привокзальной площади. Точку съёмки определить затрудняюсь, в то время поблизости не было подходящих высоток, на съёмку с вертолёта тоже не похоже. Осмотр вокзальных окрестностей тоже пойдёт с запада на восток.

Текст и 62 фотографии... )
makeev_dv: (политика)
Итак, паранойя борьбы с терроризмом добралась и до нашего тихого городка. Власти претворили-таки в жизнь идеи нашего Президента, выданные им в ходе набега на Киевский вокзал Москвы. С конца февраля на железнодорожном вокзале Екатеринбурга установлено пять рамок металлодетекторов, призванных помочь в нелёгком деле отлова шахидов. В видеоролике, помещённом ниже, представлены первые впечатления правоохранителей и пассажиров об этом нововведении. (Заодно потренируюсь вставлять в пост видео.)



А тут личные впечатления, если кому интересно... )
makeev_dv: (Default)
Дорожный музей открылся в Свердловске в 70-х годах XX века и в то время представлял из себя центр научно-технической информации для работников железнодорожного транспорта. Экскурсии для лиц, не имеющих отношения к отрасли, проводились по записи. Для широкой публики музей открылся в 2003 году после переезда в здание старого железнодорожного вокзала. В этом году была проведена реконструкция здания, обустроена прилегающая территория, проведена работа по дополнению и размещению экспозиции.

1. Экскурсию по музею можно начинать ещё снаружи, с привокзальной территории, огороженной нарядным заборчиком. Прежде всего, внимание привлекает само здание вокзала, покрашенное в красно-белой гамме. Оно построено в 1878 году известным петербургским архитектором П.П.Шрейбером в псевдорусском стиле. Почти такой же вокзал был построен в Перми. Эти здания отмечали начало (Пермь) и конец (Екатеринбург) Горнозаводской железной дороги - первой железнодорожной магистрали Урала. Со временем объём перевозок вырос, увеличилась сеть железных дорог, и здание перестало справляться с возложенными на него изначально задачами. С 1914 года, после постройки в Екатеринбурге нового вокзала, старый стал использоваться как воинский. Эти функции он выполнял до конца Советской власти и какое-то время после. Затем здание пустовало, приходило в негодность, пока в 2003 году не было отремонтировано и реконструировано. Удалось воссоздать первоначальный внешний вид здания. Оно выполнено в виде одноэтажных каменных палат с длинными боковыми крыльями, которые оканчиваются подобием теремов XVI-XVII веков. По центру здания находится крыльцо, в его углах установлены мощные четырехугольные колонны. Колонны подпирают крышу в виде башенки-терема.

IMG_6385_1.JPG

Текст и 66 фотографий... )

February 2016

M T W T F S S
123456 7
891011121314
15161718192021
22232425262728
29      

Подписки

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 2017-09-21 17:35
Powered by Dreamwidth Studios