makeev_dv: (default)
Район Тагилстроя представляет собой своеобразное гетто, как по географическому расположению, так и по внешнему виду. Нравы населения останутся за рамками данного поста, но о них легко догадаться. До центра города отсюда примерно 6 километров, сообщение осуществляется фактически по единственной транспортной артерии - улице Индустриальной. С трёх сторон посёлок окружён территорией НТМК, с четвёртой проходит железная дорога. Путь туда, так же как и на Вагонку, проходит через обширные промзоны, правда, здесь вид более цивильный, так как вдоль Индустральной расположены главные проходные различных предприятий. Их так много, что становится непонятно с какого перепугу Нижний Тагил угодил в список моногородов.

1. Улица Металлургов, главная улица Тагилстроя, на карте города.

Ещё 47 фотографий... )
makeev_dv: (default)
Продолжаем прогулку по Вагонке. Для начала снова покажу дом в начале проспекта Вагоностроителей, построенный в 1950-х годах по проекту московского института "Горпроект". Однотипные с ним здания, сблокированные в прямоугольник, образовали кварталы между проспектом Вагоностроителей-улицами Окунева-Ильича-Орджоникидзе.

1. Дом на проспекте Вагоностроителей.

Ещё 43 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
Крайняя поездка в Кушву была посвящена, в основном, сбору материала для сообщества [livejournal.com profile] su_maloetazhki, поэтому, если кого интересует тема малоэтажной советской архитектуры, тот может смотреть там. А в этом посте отмечу только некоторые наиболее бросившиеся в глаза изменения, произошедшие за последний год. Сначала о печальном.

1. На Кушвинском заводе идёт разборка корпуса мартеновской фабрики - памятника промышленной архитектуры начала XX века. Я писал о ней не только в ЖЖ, но и в путеводителе по Свердловской области. Ещё год назад мартеновская фабрика выглядела так. А сейчас остался вот такой обгрызенный остов, которому, видимо, недолго стоять.

Ещё 14 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Сегодня прогуляемся по улице Карла Маркса в Нижнем Тагиле. Она является одной из центральных улиц города, проходит севернее главной улицы Нижнего Тагила, проспекта Ленина, параллельно ей. Улица Карла Маркса начинается от т. н. "Зелёного мостика" у листобойного цеха Демидовского завода и идёт на восток, до железной дороги. До революции она называлась улицей Шамина (или Шаминой), ЕМНИП, это была фамилий плотинного мастера, чей дом стоял в начале улицы. Долгое время улица являлась окраиной Нижнетагильского заводского посёлка, она круто шла в гору, поэтому по ней трудно было ездить, здесь располагалось кладбище. Её развитие началась в XIX веке, когда тут стали селиться купцы. Очень быстро улица была застроена купеческими особняками и лавками, и к середине века вместе с соседней Александровской (пр. Ленина) образовала торговый и деловой центр города. В 1920-е годы улица получила своё нынешнее название. В 1930-е годы улицу Карла Маркса планировалась застроить новыми современными домами, но полностью осуществить эти планы не удалось, помешала война. После Великой Отечественной войны развитие улицы продолжилось в соответствии с генпланом 1947 года. На участке от улицы Пархоменко и до железной дороги улица Карла Маркса получила застройку в едином стиле сталинского неоклассицизма. Позднее на улице осуществлялась только "точечная" застройка отдельными зданиями.

1. Прогулку начнём с конца, от железной дороги, и будем двигаться на запад к Демидовскому заводу. Улица Карла Маркса на этом участке довольно узка и густо заросла деревьями, главным врагом всех говнофотографов. Еле нашёл просвет, чтобы сотографировать фрагмент углового здания на Карла Маркса-Садовой. Дом масштабен, уровня областного центра.

Ещё 58 фотографий... )
makeev_dv: (default)
Первая поездка 2013 года. Поначалу Кушва встретила нас неласково - морозы по ночам доходили до -30°, да и днём было ненамного теплее. Однако банька, пиво и коньячок, в своё время отрекламированный [livejournal.com profile] bolshoymike, очень помогли приятному времяпрепровождению. Ну, а когда морозы отпустили, мы двинулись на запад, в сторону Уральских гор и границы Европы и Азии.

1. Выезжаем из Кушвы через посёлок со странным названием Восток (при том, что находится он в западной части города). Слева в кадре одноимённый магазин, который порадовал нестандартным для подобных заведений набором пива, там имелось даже "Хамовники-Пильзенское".

Ещё 34 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
До наступления очередной порции майских праздников, а значит и отсутствия в ЖЖ (на сей раз более длительного), я не успею выложить имеющийся у меня материал о Нижнем Тагиле. Для затравки покажу заводской пруд и виды города с Лисьей горы. Всё это довольно известно, но вдруг среди читателей попадется кто-то, кому это будет в новинку. Более подробно центр города будет показан после каникул. Показ же совсем неизвестных районов (а значит, самых интересных) - Вагонки и НТМК, откладывается, к сожалению, на неопределённое время, там ещё многое нужно снимать.

1. Начинаем обзор от здания цирка на берегу пруда. Пруд справа за границей кадра, слева - Асбестовский переулок, переходящий в улицу Горошникова.

Ещё 36 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Верхняя Тура находится в 8 километрах к северу от Кушвы. Когда-то Верхнетуринский завод входил в единый комплекс Гороблагодатских заводов, здесь производилась переработка кушвинского чугуна, административное подчинение Кушве сохранилось и в советское время. Оба города числят в своих отцах-основателях В. Н. Татищева, их родство проявляется и в своеобразном отступлении от общеуральской традиции определения даты рождения городов: в Кушве считают от времени открытия рудника на горе Благодать в 1735 году, а в Верхней Туре от постройки заводской плотины в 1737 году.

Поездка в Верхнюю Туру произошла спонтанно. Однажды июльским вечером мне сказали: "Хочешь съездить в Верхнюю Туру? Собирайся, поехали." Я, разумеется, не стал упускать такой возможности. Однако, проявленная любезность несла в себе не только великолепную возможность познакомиться с городом, но и определённые неудобства - я был ограничен во времени и в выборе маршрута. Не удалось, например, осмотреть советские кварталы Верхней Туры, а также железнодорожную станцию Верхняя на серовской ветке. Однако, более или менее полное представление о городе всё же удалось составить.

1. Въезд в Верхнюю Туру со стороны Кушвы осуществляется по улице К. Либкнехта, которая тянется вдоль правого берега заводского пруда. Судя по всему, она представляет собой часть старого заводского посёлка и на ней сохранилась довольно цельная дореволюционная застройка. На фото дома на улице К. Либкнехта - двухэтажный пятистенок с "парадным крыльцом" и каменный "образцовый" дом.

Текст и 48 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Кушва. Гора и завод.
Кушва. Старый город.
Кушва. Советский город.

Тому, кто желает добраться до Кушвы по железной дороге, необходимо брать билет до станции Гороблагодатская. Тут важно не перепутать, потому, что станция Кушва тоже существует, но не является главной. Общественный транспорт в центр города идёт именно от Гороблагодатской, или, как её именуют местные, ГБД. Правда, в связи с постсоветским развалом число машин на маршруте значительно сократилось, и автобуса придётся ждать не менее 40-50 минут. Впрочем, не будем отвлекаться. Железная дорога являлась третьей по значимости отраслью городской экономики после рудника и завода, а после их краха вышла на первый план. Только она стабильно работала в постсоветсике годы и благодаря ей город сумел удержаться на краю пропасти.

1. Южная горловина станции Гороблагодатская, в сторону Нижнего Тагила.

Текст и 46 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Кушва. Гора и завод.
Кушва. Старый город.

Итак, закончив осмотр заводской части Кушвы, двинемся наверх, в гору. Между прудом и Благодатью находится район города, до сих пор называемый Ру́дником, именно так, с ударением на первом слоге. Его вид красноречиво рассказывает о судьбе города в XX веке. Если завод, а с ним и заводской посёлок, медленно загибались, то Гороблагодатское рудоуправление жило относительно благополучно. Техническое перевооружение, модернизация, новые технологии, рост добычи привели к тому, что у горняков было достаточно средств для обустройства своего места проживания. Дореволюционные избы уцелели здесь на глухих окраинах, на склонах горы. Центральные районы застроены многоквартирными домами. Имеется развитая инфраструктура, почти отсутствующая на левобережье - учреждения культуры, образования и здравоохранения, магазины и торговые центры и т.п. Лихое постсоветское время нанесло всему этому огромный урон и всё же именно здесь чувствуется, что жизнь в городе продолжается, что люди к чему-то стремятся и надеются на изменения к лучшему.

1. Прежде чем идти в центр города, спустимся ещё разок к пруду. У пруда заканчивается улица Строителей, центральная улица Кушвы, которую мы по традиции начнём осматривать от конца к началу. Здесь нас встречает уцелевший советский артефакт.

Текст и 47 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Кушва. Гора и завод.

Как во всяком старом уральском городе, в Кушве заводской посёлок рос по берегам пруда. На правом, возвышенном, его берегу, фактически склоне Благодати, располагались заводская контора, дома горного начальства, общественные учреждения: управа благочиния, школа, госпиталь, пожарное депо и т.п., дома и лавки кушвинских купцов. На левом берегу, более низком и потому частенько подвергавшемся затоплениям, селились представители более низких сословий - рабочие и приписные крестьяне. Застройка этого района носила большей частью стихийный характер, несмотря на усилия заводского начальства взять этот процесс под контроль - разбивку пространства на кварталы, разработку планов, меры по благоустройству и т.д. Сетка улиц устоялась только в николаевское время, когда последовали известные жесткие градостроительные предписания, а до этого застройка носила очаговый характер. Этому способствовал разношёрстный характер первопоселенцев: кроме вогулов, охотившихся в окрестностях Благодати и осевших впоследствии при заводе, сюда пригнали русских крестьян из Чердыни, Тверской и Нижегородской губерний, "кержаков"-староверов, татар, завербованных для работы на заводе и руднике т.п. Все они селились обособленно, образовав разные "концы", следы некоторых из них можно обнаружить и сейчас. С осмотра левобережья и начнётся эта часть обзора.

1. Первый пункт - церковь во имя Архистратига Михаила (или как её чаще называют Михаило-Архангельская церковь). Построена в 1892 году в популярном тогда византийском стиле на средства купца Ушкова. В советское время церковь не закрывалась, чему способствовало, видимо, её окраинное расположение - в те времена здесь было кладбище. С 1930 года после закрытия и сноса Свято-Троицкого собора - единственный кушвинский храм. В начале 2000-х годов была проведена реставрация церкви, наружную роспись выполнил челябинский художник М.Таран.

Текст и 45 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Кушва (до 1926 года - Кушвинский Завод) находится в двухстах километрах к северо-северо-западу от Екатеринбурга, недалеко от границы с Пермским краем. Её появление связано с открытием в 1735 году железорудного месторождения на горе Благодать. Собственно завод был запущен несколько лет спустя, но год основания Кушвы, вопреки уральской традиции, связывают не с ним, а с рудником. И понять кушвинцев в этом отношении можно - Благодать одна из трёх знаменитых уральских железных гор (наряду с Высокой и Магнитной), получившая не только всероссийскую славу, но и мировую известность. Гора кормила город на протяжении почти всей его истории, с ней была связана жизнь многих поколений его жителей.

Кушва - типичный уральский город-завод, с богатой историей и трудным настоящим. В конце 30-х - начале 40-х годов XVIII века Кушвинский Завод соперничал с Екатеринбургом за власть над горными заводами, затем стал центром казённого горного округа, пережил все подъёмы и крахи уральской горной промышленности в дореволюционное, советское и постсоветское время. Долгое время Кушвинский завод являлся своеобразной площадкой для отработки новых технологий в металлургии, сюда для изучения опыта съезжались специалисты со всего Урала. Главным историческим достопримечательностям Кушвы, горе и заводу, посвящена первая часть обзора.

Примечание - фото для обзора собирались долго, поэтому они разные по качеству и настроению.

1. Гора Благодать, точнее то, что от неё осталось за без малого триста лет разработок, по-прежнему является высотной доминантой города и видна почти отовсюду. На фото - Благодать в перспективе улицы Строителей.

Текст, 47 фотографий и 3 панорамы... )
makeev_dv: (default)
Верхняя Пышма.
Среднеуральск.
Берёзовский.

Город Арами́ль расположен в 15 километрах к юго-востоку от Екатеринбурга. Добраться до него можно двумя путями: либо по Челябинскому тракту, свернув налево у аэропорта Уктус, либо свернув налево сразу по выезде из Екатеринбурга, у поворота на полумифическую ЕКАД (Екатеринбургскую кольцевую автодорогу). Различие заключается только в том, что в первом случае вы проедете несколько километров вне городской застройки, любуясь пейзажем, а во втором случае сразу же втянетесь на улицы посёлка Большой Исток, который плавно переходит в Арамиль. Расстояние, которое придётся преодолеть, в обоих вариантах примерно одинаковое.

Арамиль - центр, наверное, самого маленького городского округа Свердловской области. Самый маленький город СО - Верхотурье, с населением в 7,5 тысяч человек, в Арамили живёт вдвое больше, но в состав округа входит всего три населённых пункта: сама Арамиль и два посёлка (один из которых для пущей целесообразности тоже носит название Арамиль), поэтому по общей численности населения Верхотурский городской округ обогнал Арамильский. Здесь, видимо, самое место упомянуть, что в ходе проведения в РФ муниципальной реформы, в административно-территориальном делении наступил хаос. Привычные нам с советских времён районы формально сохранились, но на их территории создаются муниципальные образования разных типов - муниципальные районы и городские округа. Различия между ними трудно уловимы и это вовсе не городской или сельский характер населённых пунктов. К примеру, в Свердловской области есть городские округа, в составе которых нет городов, и муниципальные районы, в которых города есть. Границы районов и новообразованных муниципальных образований не всегда совпадают, иногда на территории района может быть образовано несколько МО разных типов. В Свердловской области ситуация усугубляется местной самодеятельностью - управленческими округами, объединяющими по нескольку районов. Возвращаемся к Арамили - с 1995 года она выделилась в самостоятельный городской округ, формально оставаясь в составе Сысе́ртского района. На оставшейся территории образован Сысертский городской округ. Говорят, что причиной отделения послужило нежелание арамильцев подчиняться Сысерти, поскольку территориально, экономически и культурно Арамиль завязана на Екатеринбург. Это также облегчает и будущее присоединение города к областному центру в рамках программы "Большой Екатеринбург", во всяком случае сколько-нибудь заметной оппозиции этой программе в Арамили нет.

Традиционное для этой серии предупреждение - пост получился большим!

1. Арамиль старше Екатеринбурга, она возникла в 1675-1676 году и именно на этом строит свою идентичность. Двойной год образования обусловлен сентябрьским Новым Годом в России XVII века, без знания месяца точную дату определить трудно. Но это проблемы историков, понятно, что арамильцы отсчитывают свою историю от максимальной даты - 1675 года.

Текст и 69 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Верхняя Пышма.
Среднеуральск.

Внимание! Пост очень большой!

Город Берёзовский находится в 12 километрах северо-восточнее Екатеринбурга. Если ехать туда на автобусе или маршрутке, то сначала придётся проехать через старинное старообрядческое село Шарташ, расположенное на северном берегу одноименного озера, и уже давно ставшее частью Екатеринбурга, потом через посёлок Новоберёзовский. Сразу за ним дорога втягивается на окраины Берёзовского, так что даже символической границы между городами, как в случае с Верхней Пышмой, не существует. Берёзовский - главный оплот противников программы "Большой Екатеринбург". С уходом В. П. Брозовского (сначала из мэров, а потом и вовсе из политической жизни) по ним был нанесён мощный удар, однако сопротивление до сих пор полностью не подавлено, свидетельством чему служат события весны-лета 2011 года, когда березовчане предпочли сорвать выборы, но не допустить победы ставленника областных властей. Очередная попытка избрать мэра состоится в декабре.

1. Возникновение Берёзовского связано с обнаружением на Урале месторождений золота в середине XVIII века. С тех пор судьба города тесно связана с благородным металлом, это главная составляющая городской идентичности, главный городской брэнд. Правда, золотодобывающая промышленность в последние десятилетия утратила лидирующее положение в городской экономике и, тем самым, свой градообразующий статус. Однако, город не деградировал. Сказалась близость Екатеринбурга, это помогло Берёзовскому пережить девяностые, люди смогли устроиться на работу в областном центре. А затем началось оживление и местной экономики, возобновили работу многие старые предприятия, некоторым из них пришлось почти полностью сменить профиль. Открылись и новые, никак не связанные со старыми, здесь опять помогла близость к Екатеринбургу - многие из вновь открывшихся предприятий являются филиалами екатеринбургских. Отсутствие градообразующего предприятия положительно сказалось на дееспособности городской власти, ей некуда бегать за помощью, приходится крутиться самим и зарабатывать собственный авторитет. На сегодня Берёзовский наиболее жизнеспособный из четырёх пригородов Екатеринбурга, поэтому здесь наиболее сильна оппозиция присоединению города к областному центру.

Текст и 79 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Верхняя Пышма.

Город Среднеуральск с населением 20,5 тыс. чел. находится в 5 километрах к северу от Верхней Пышмы и в 15 километрах от Екатеринбурга. В административном отношении от входит в состав Верхне-Пышминского городского округа. Маленький уютный городок, бывший посёлок энергетиков Среднеуральской государственной районной электростанции (СУГРЭС). Расположен в лесу на берегу озера Исеть. Здесь не так сильно сопротивление программе "Большой Екатеринбург", местный мэр, похоже, смирился с неизбежным и занялся выторговыванием максимальных преференций для себя и города. В последнее время в Среднеуральск усиленно зазываются екатеринбургские строительные компании. Их соблазняют всевозможными льготами, а потенциальных покупателей квартир из числа жителей Екатеринбурга - относительной дешевизной, живописным месторасположением и хорошей транспортной доступностью. Кстати, о птичках о доступности. Среднеуральск связан с Верхней Пышмой и Екатеринбугом единым автобусным маршрутом № 111, на автомобиле путь от Екатеринбурга до Среднеуральска без учёта пробок занимает 15-20 минут.

Градообразующим предприятием является СУГРЭС. В 1973 году неподалёку от города была открыта Среднеуральская птицефабрика, одно из немногих оставшихся в народной памяти достижений первого секретаря обкома КПСС Б.Н.Ельцина. К тому времени Свердловск уже сидел без мяса и синие мёрзлые куры хоть как-то помогали сгладить ситуацию. Имеется несколько более мелких промышленных предприятий, в том числе винзавод. Портвейн "Белый танец" в восьмидесятые-девяностые был очень популярен среди свердловчанок/екатеринбурженок, а красное "Верхотурская таможня" студенты пили цистернами.

Предупреждение! Пост очень большой. Кому не жалко трафика - вперёд.

1. Автобус прибывает на площадь в центре города, название которой мне неизвестно. Судя по трибуне в одном из углов, площадь выполняет функции центральной, хотя застройка её более чем лаконична. Собственно, здесь всего две постройки - гостиница-кафе и автостанция. В центре площади высится столб с электронным табло, которое показывает время и температуру воздуха. С севера на юг площадь пересекает улица Ленина, в юго-восточном углу находится воинский мемориал, а в противоположном ему северо-западном - стела с названием города и бывшей доской почёта (она довольно скучна и снимать её я не стал).

Текст и 70 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Немного привёл в порядок материал, собранный весной-летом и начинаю потихоньку знакомить с ним общественность. Поскольку я ненастоящий блогер, то писать по горячим следам у меня не получается, времени и терпения не хватает. Посему такие большие перерывы между приступами жж-активности. Те, кто ждал моих опусов (вдруг есть такие?) и наконец дождался, надеюсь, не разочаруются.

Очередная серия обзоров посвящена городам-спутникам Екатеринбурга: Верхней Пышме́, Среднеуральску, Берёзовскому и Арамили. Выбор темы объясняется просто - согласно проекту "Большой Екатеринбург" эти города должны войти в состав областного центра. В отличие от внезапно грянувшего проекта расширения Москвы, у "Большого Екатеринбурга" большая история (тавтология допущена сознательно). Ноги растут из программы развития свердловской агломерации, принятой ещё в 1975 году и носившей неблагозвучное название СВОР - Свердловский внутриобластной район. СВОР предусматривал активное развитие внутренних связей, создание новых производств и транспортных узлов. Плоды этой программы, например, отлаженная система автобусного сообщения между Екатеринбургом и городами-спутниками, работают до сих пор. Развитие шло постепенно и планомерно. Слом социалистической экономики и вызванные этим процессы, поменяли ситуацию. Областной центр стал развиваться темпами, намного опережающими темпы развития окрестных территорий. В Екатеринбург в поисках работы устремилась масса народу и города-спутники превратились в спальные гетто, где только ночуют, а работают и развлекаются в "центре". С другой стороны, Екатеринбург к началу XXI века фактически сросся окраинами со своими спутниками и потерял возможности дальнейшего роста. Повторилась ситуация столетней давности, когда эта проблема разрешилась присоединением к городу его тогдашних пригородов - ВИЗа, Уктуса и Нижнеисетска. Таковы причины, побудившие предыдущего мэра Екатеринбурга Чернецкого в середине нулевых годов выступить с идеей присоединения к областному центру четырёх близлежащих городов. Эта идея не нашла понимания ни у тогдашнего губернатора Росселя, ни у руководства и населения присоединяемых городов. Долго казалось, что "Большой Екатеринбург" так и не выйдет из стадии "бла-бла-бла", когда внезапно губера поменяли, и новый губернатор вдруг разрешил начать процесс присоединения. Это решение вызвало в 2010 году ряд вполне драматичных событий - отставки со своих постов мэров Верхней Пышмы и Берёзовского (главных противников присоединения), митинги против присоединения в этих городах, срач в Инете. Постепенно всё затихло, но это не значит, что дело спустили на тормозах. Просто в 2011-2012 годах властям предстоят куда более интересные игры (речь, разумеется, о выборах). Но поскольку "принципиальное решение принято", то "Большой Екатеринбург" так или иначе будет воплощён в жизнь. О последствиях объединения пока говорят очень смутно, делая упор, как и положено в таких случаях, на выгодах (реальных или мнимых). В СМИ, в основном, пиарится имиджевая составляющая проекта - поглотив близлежащие города, Екатеринбург по числу населения одним рывком обгоняет Новосибирск и прочно занимает позицию третьего города в стране (разрыв в 150 тыс. чел. при сохранении нынешних демографических тенденций фактически непреодолим). Так что самое время прогуляться по пригородам Екатеринбурга и посмотреть, что представляют из себя его будущие кварталы.

Предупреждение! Материала много, но делить его на части я счел нецелесообразным. Ужался по самое не могу, но всё равно посты вышли очень большими. Кого это не пугает - вперед.

1. Начнём с Верхней Пышмы́. Город с населением в 60 тыс. чел. находится к северу от Екатеринбурга и фактически сросся с ним. Пограничная полоса шириной в 1 километр только подчёркивает эту близость, т.к. поддерживается искусственно, как в своё время полоса между Екатеринбургом и ВИЗом. При быстрой езде границу можно и не заметить - окраины городов плавно перетекают друг в друга. На фото - прогулочная зона на улице Орджоникидзе в Верхней Пышме.

Текст и 71 фотография... )
makeev_dv: (Default)
I. От "Проспекта Космонавтов" до "Машиностроителей".
II. От "Машиностроителей" до "Уральской".
III. От "Уральской" до "Площади 1905 года".
IV. От "Площади 1905 года" до "Геологической".

Завершающий отрезок нашей прогулки проходит от станции метро "Геологическая" (последней на лето 2011 года действующей станции екатеринбургского метрополитена) вдоль строящегося участка, пуск которого намечен на декабрь 2011 года. Маршрут показан на карте. Наш путь пройдёт по улице 8 Марта через южные окраины дореволюционного Екатеринбурга. Здесь застройка улицы меняется - купеческий и деловой центр сменяется образовательными учреждениями и жилыми домами.

Карта

Текст и 53 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
I. От "Проспекта Космонавтов" до "Машиностроителей".
II. От "Машиностроителей" до "Уральской".
III. От "Уральской" до "Площади 1905 года".

От станции "Площадь 1905 года" линия метро снова пролегает строго вдоль оси одной из главных улиц, ведущих к югу, улицы 8 Марта. Путь, который нам предстоит преодолеть в этой части, показан на карте. Это самый центр дореволюционного Екатеринбурга и здесь сохранилось немало старинных зданий. Однако, туристы заглядывают сюда редко, предпочитая тусоваться на Плотинке. Попытаемся заполнить этот пробел.

Карта

Текст и 53 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
I. От "Проспекта Космонавтов" до "Машиностроителей".
II. От "Машиностроителей" до "Уральской".

В третьей части обзора осмотрим северную окраину дореволюционного Екатеринбурга и дойдём до центра города. Во многом этот маршрут совпадает с традиционными местами туристских тусовок, разве что в Мельковскую слободу гости города заглядывают редко. Я бы и сам рад избежать этой попсовости, но выбранный маршрут не позволяет сделать этого. Если кому-то ракурсы моих фото покажутся надоевшими - прошу извинить, по другому никак.

Линия метро от станции "Уральская" до станции "Площадь 1905 года" не придерживается строгой оси, к тому же проходит под дном Городского пруда, поэтому мы будем вынуждены придерживаться только общего направления. Путь выйдет очень извилистым, как это хорошо видно на карте. Количество объектов также существенно вырастет, поэтому иллюстраций в этой и следующих частях будет больше, чем в предыдущих.

Карта

Текст и 53 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
I. От "Проспекта Космонавтов" до "Машиностроителей".

Продолжаем прогулку по проспекту Космонавтов. Дальнейший путь показан красной линией. Как видите, он проходит через районы, закрашенные серым цветом. Это промзона, разделяющая центральную часть Екатеринбурга и спальные районы севера. Тех, кому подобные места кажутся неинтересными, отсылаю сразу к третьей части, в которой мы наконец-то доберёмся до дореволюционных районов города.

Карта

Текст и 35 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Материалов о Екатеринбурге в ЖЖ много, но составить более или менее цельное представление о городе по ним довольно трудно. Как правило, это либо виды Плотинки и её ближайших окрестностей, либо разрозненные впечатления о городской среде и отдельных знаковых достопримечательностях. Даже профессиональные путешественники типа varandejВарандея не в состоянии охватить всё многобразие и выбирают для своих публикаций наиболее яркие и типичные, с их точки зрения, моменты. Впрочем, от гостей города и нет смысла требовать чего-то иного. А вот вниманием местных жижистов Екатеринбург явно обделён. Разумеется, в местных блогах море информации о Екатеринбурге. Но, в основном, это рассказы о текущих событиях политической или культурной жизни города, зачастую богато проиллюстрированные. Жанр краеведения представлен слабо. Вот пара лучших из известных мне местных журналов, освещающих эту тему: [livejournal.com profile] denisov_dnevnik, [livejournal.com profile] aragont. Попытаюсь и я, в меру своих возможностей, восполнять этот пробел.

Начну, пожалуй, традиционно - с обзорной экскурсии по городу. Только маршрут выберу несколько непривычный. Не будем в очередной раз ходить кругами вокруг Плотинки или осматривать соцгород Уралмаша. Мы пройдём вдоль линии екатеринбургского метрополитена (по поверхности, конечно же), благо он короткий и расположен очень удобно - вдоль магистральных улиц, делящих город на две почти равные части, западную и восточную. А мы двинемся соответственно с севера на юг. Выбор этого маршрута продиктован ещё и тем, что линия метро проходит через все исторические районы города, что позволяет получить более или менее полное представление о развитии города и его нынешнем состоянии. Рассказ будет состоять из пяти частей. Путь, которым мы пройдём в первой части, показан красной линией.


Карта

Много текста и 42 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
Николаевский мужской монастырь.
Кремль и Тура.
Город.

В 3-4 километрах к западу от Верхотурья находится один из объектов православного паломничества - скит Октай, принадлежащий верхотурскому Николаевскому мужскому монастырю. Рассказ об Октае является своеобразным бонусом к обзору города.

В 1850 году монастырю был передан участок на берегу реки Актай, притока Туры. Здесь была организована монастырская заимка. Несколько монахов, живших здесь, занимались заготовкой сена и дров. Известность это место стало приобретать после того, как тут стали останавливаться на отдых паломники, следующие в Верхотурье поклониться мощам св.Симеона Верхотурского. В живописном месте, прямо на берегу реки, находился источник, вода которого вскоре стала считаться целебной. На заимку стали совершаться паломничества с целью омовения водой из источника. В 1879 году на заимке строится гостиница для паломников. В 1888 году над источником была построена деревянная часовня, которая в 1894 году была преобразована в храм иконы Божией Матери "Живоносный источник". Церковь сохранилась до наших дней. В 1925 году, после закрытия Николаевского монастыря, на заимку переселились изгнанные оттуда монахи. В 1928 году скит был закрыт и здесь разместился дом отдыха. В конце 90-х богослужения в храме и паломничества возобновились и с тех пор скит и дом отдыха существуют по соседству.

1. Дорога к скиту отмечена указателями, поэтому найти его довольно легко.

Текст и 19 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Николаевский мужской монастырь.
Кремль и Тура.

Сегодня Верхотурье представляет из себя небольшой городок полудеревенского вида, вся слава которого осталась глубоко в прошлом. В городе полностью отсутствует промышленность, слабо развита торговля и сфера услуг. Совершенно непонятно, откуда верхотурцы добывают средства к существованию. Единственная палочка-выручалочка в таких случаях - железная дорога, не может прокормить весь город. Тем более, что станция Верхотурье находится не в самом городе, а в 6 километрах от него, в посёлке Привокзальном. От станции до города ходит муниципальный автобус (редко). В дни церковных праздников шанс добраться на нём до места назначения стремится к нулю, а частных перевозчиков нами замечено не было.

С 1997 года, со времени подготовки к празднованию 400-летия Верхотурья, предпринимаются попытки превратить город в крупный туристический центр Свердловской области. К этому времени относится первое значительное денежное вливание в экономику и инфраструктуру города. На эти деньги построена дорога от Серовского тракта к Верхотурью, проведены реставрационные работы в кремле и мужском монастыре, построена гостиница. Увы, но сформировать постоянный поток светских туристов так и не удалось. В 2010 году принята очередная программа Правительства области по развитию туризма в Верхотурье. Предполагается превращение Верхотурья в крупный туристско-рекреационный комплекс: строительство дорог, гостиниц, мотелей и кемпингов в самом городе и его окрестностях, реконструкция дома отдыха "Актай", строительство на горе Качканар горнолыжного комплекса (самый спорный пункт плана) и т.д. Большие деньги выделяются на продолжение реставрации памятников. Остаётся набраться терпения, подождать 4 года (время реализации плана) и посмотреть, что из него выйдет. А пока прогуляемся по городу и посмотрим как он выглядит по состоянию на осень 2010 года.

1. Информационный щит, установленный на берегу ручья Свияга между Николаевским мужским монастырём и кремлём. Сделан не очень профессионально - отсутствуют названия улиц, сами улицы показаны очень схематично и не соответствуют плану города, обозначены лишь наиболее крупные туристические объекты и достопримечательности.

Текст и 35 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Николаевский мужской монастырь.

Основание Верхотурья связано с коренным переломом в завоевании русскими Сибири. Походом Ермака в 1582 году это завоевание только началось, причём началось, по мнению некоторых историков, неудачно. Ермаку, хоть и удалось взять столицу Сибирского ханства Кашлык (Искер), пришлось вскоре сложить там свою буйную головушку, а остатки его дружины вернулись в Россию. Но, по проторённому им пути пошли другие отряды, которые действовали более успешно. Сибирское ханство развалилось, хан Кучум, а также находившиеся некогда под его властью вогульские и остяцкие вожди, перешли к партизанским действиям. В этих условиях важное значение приобрел фактор мобильности, скорость, с которой русские могли перебрасывать подкрепления через Уральский хребет. Ни Чердынско-Лозьвинский путь, ни Ермакова дорога (т.н. "Тагильский проход") не обеспечивали нужной оперативности. В 1595 году царь Фёдор Иоаннович издаёт указ о "проведывании" новых путей в Сибирь. Чердынские власти этот указ саботируют, т.к. новый путь означает уменьшение значения Чердыни и чердынского воеводы. Обустроить новую дорогу вызвался крестьянин Соликамского уезда Артемий Сафонович Ба́бинов. Легенда говорит, что новый путь он разведал, скрытно увязавшись за вогульским обозом. Летом 1597 года А.Бабинов во главе партии из 42 человек расчистил дорогу длиною 263 версты (в 7 раз короче существовавшего пути!) от Соликамска до старинного вогульского городища Неромкар в верховьях реки Туры. Городище к тому времени было покинуто его жителями, но прибывший сюда чердынский воевода Сарыч Шестаков признал место удобным и распорядился строить здесь город. Официальной датой основания города считается 1598 год, когда сюда прибыли лозьвинские стрельцы и плотники, направленные из Вятки, Выми, Великого Устюга, Соликамска и прочих мест.

Вновь построенный город должен был стать не только базой для окончательного подавления сопротивления русской власти, но и перевалочным пунктом для товаров, которые везли в Сибирь и обратно. Уже в 1600 году здесь учреждается таможня, а Бабиновская дорога признаётся единственным путём в Сибирь, пользоваться другими дорогами официально запрещается. Этот запрет действовал до 1767 года, т.е. даже тогда, когда появились более удобные и короткие дороги. Расцвет города приходится на XVII - начало XVIII века. С появлением Екатеринбурга его значение начинает падать. Ныне Верхотурье - самый малочисленный город Свердловской области, его население не дотягивает до 8 тыс.чел.

1. Уцелевший участок восточной стены верхотурского кремля и Троицкий собор.

Текст и 37 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Верхотурье - самый старый город Свердловской области, возникший ещё в дозаводскую эпоху истории Урала, в 1598 году. Расцвет города приходится на XVII - начало XVIII в.в., когда Верхотурский уезд объединял фактически всю заселённую русскими территорию Урала. Со времени постройки Екатеринбурга его значение начинает падать, а с 1767 года, после официального признания Сибирского тракта, проходящего через Екатеринбург, главной дорогой в Сибирь, город захирел окончательно. С XVIII века, в связи с прославлением Симеона Верхотурского, предпринимаются попытки превратить Верхотурье в уральский Сергиев Посад. С конца XX века с большим скрипом в городе начинает развиваться светский туризм. Предлагаемый обзор состоит из четырех частей, три будут посвящены непосредственно Верхотурью, а четвёртый - одной из частей верхотурской православной агломерации, скиту Октай. Первая часть посвящена осмотру Николаевского мужского монастыря - главного объекта православного паломничества на Урале и одного из основных туристических объектов Верхотурья.

1. Верхотурье находится в 350-ти километрах к северу от Екатеринбурга, что составляет 4-5 часов езды на автомобиле или 6-7 часов езды по железной дороге. Наиболее удобный маршрут проходит по Серовскому тракту. Поворот на Верхотурье заметен издали, благодаря большому кресту на обочине.

Текст и 43 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
Дорожный музей открылся в Свердловске в 70-х годах XX века и в то время представлял из себя центр научно-технической информации для работников железнодорожного транспорта. Экскурсии для лиц, не имеющих отношения к отрасли, проводились по записи. Для широкой публики музей открылся в 2003 году после переезда в здание старого железнодорожного вокзала. В этом году была проведена реконструкция здания, обустроена прилегающая территория, проведена работа по дополнению и размещению экспозиции.

1. Экскурсию по музею можно начинать ещё снаружи, с привокзальной территории, огороженной нарядным заборчиком. Прежде всего, внимание привлекает само здание вокзала, покрашенное в красно-белой гамме. Оно построено в 1878 году известным петербургским архитектором П.П.Шрейбером в псевдорусском стиле. Почти такой же вокзал был построен в Перми. Эти здания отмечали начало (Пермь) и конец (Екатеринбург) Горнозаводской железной дороги - первой железнодорожной магистрали Урала. Со временем объём перевозок вырос, увеличилась сеть железных дорог, и здание перестало справляться с возложенными на него изначально задачами. С 1914 года, после постройки в Екатеринбурге нового вокзала, старый стал использоваться как воинский. Эти функции он выполнял до конца Советской власти и какое-то время после. Затем здание пустовало, приходило в негодность, пока в 2003 году не было отремонтировано и реконструировано. Удалось воссоздать первоначальный внешний вид здания. Оно выполнено в виде одноэтажных каменных палат с длинными боковыми крыльями, которые оканчиваются подобием теремов XVI-XVII веков. По центру здания находится крыльцо, в его углах установлены мощные четырехугольные колонны. Колонны подпирают крышу в виде башенки-терема.

IMG_6385_1.JPG

Текст и 66 фотографий... )

February 2016

M T W T F S S
123456 7
891011121314
15161718192021
22232425262728
29      

Подписки

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 2017-07-25 08:42
Powered by Dreamwidth Studios