makeev_dv: (Default)
Пока идёт борьба с фотками из Перми, выложу пост о Дне города в Екатеринбурге, а то нынешняя пауза получается слишком длинной. Меня стали забывать © :)

Вообще-то официальный день основания Екатеринбурга - 18 ноября, но устраивать в это время массовые пьянки-гулянки как-то не комильфо, поэтому обычно (с 1973 года, если быть точнее, когда День города стали отмечать ежегодно) празднование проходит в третью субботу августа. Этому даже есть некое историческое обоснование (почти в казанском стиле), но оно никого не интересует, главное, что в это время тепло и хорошо. Правда, уральское лето штука довольно капризная, но на сей раз повезло: хоть и пасмурно, но дождя не было. Было решено воспользоваться моментом и прогуляться по праздничному центру, тем более, что посещаем мы это мероприятие крайне нерегулярно. Людское многолюдье нас нервирует, и мы стараемся по мере возможности избегать больших толп и скоплений. Одного раза в пятилетку хватает с лихвой.

1. Основной площадкой празднования являются Плотинка и Исторический сквер. Здесь проходят официальные мероприятия и наиболее пафосные концерты. В этот раз был хор Турецкого со своей женской половиной (оказывается, там поют не только мужики). Но хор Турецкого нас не интересовал, мы просто погуляли в своё удовольствие.

Ещё 39 фотографий... )
makeev_dv: (default)
После посещения главного туристического объекта Кунгура, Ледяной пещеры, у нас осталось часа полтора до отъезда домой. За такое время нормально осмотреть город, конечно, невозможно. Но выбора не было, самостоятельные поездки из Екатеринбурга в Кунгур довольно неудобны, поэтому и пришлось воспользоваться услугами экскурсионного бюро. Стараясь не слишком отставать от экскурсовода, пробежался по центру города. В результате, о городе составились даже не беглые впечатления, а скорее намётки для будущей более обстоятельной поездки (если вдруг таковая случится).

1. Картинка для привлечения внимания - кунгурские виды. Нетипичные для городов, расположенных по восточную сторону от Уральского хребта - большая река с крутыми берегами, отсутствие пруда, избыточное количество церквей, преобладание старой застройки. Можно, конечно, вспомнить Верхотурье, но Верхотурье меньше в 10 раз, да и вид там совсем деревенский, а тут всё-таки город (чувствуется хотя бы по обилию машин, некоторые перекрёстки без светофора перейти затруднительно). Из всех старинных незаводских городов Урала Кунгур, наверное, самый крупный - в лучшие времена его население превышало 80 тыс. чел. Да и сейчас здесь проживает какое-то нереальное для непромышленного города количество народу, почти 70 тыс. чел. Глядя со стороны, совершенно непонятно чем они все занимаются, на что живут.

Ещё 38 фотографий... )
makeev_dv: (default)
[livejournal.com profile] vedmed1969, можно сказать, специально для тебя. Думаю, поймёшь, почему :)

Гальяно-Горбуновский массив (или попросту ГГМ) - жилой район позднесоветской застройки, спроектированный в начале 1970-х годов архитекторами В. И. Солтысом и А. И. Обуховым для проживания работников Нижнетагильского металлургического комбината. Место для района было выбрано вдали от промышленных предприятий города (что было актуально в условиях сложившейся к этому времени тяжёлой экологической обстановки), между старинным, ещё додемидовских времён, районом Гальянка и деревней Горбуново, ныне входящей в черту города. На площади в тысячу гектаров был запланирован район на 60 тыс. жителей. Первый дом построен в 1977 году, но застройка района продолжается до сих пор и будет идти в будущем. Одновременно с ГГМ строился аналогичный район на Пихтовых горах для работников УВЗ, но туда я пока не добрался.

1. ГГМ расположен на западном берегу Нижнетагильского пруда недалеко от Гальяновского карьера по добыче известняка. В связи со строительством жилья разработка карьера была прекращена. Район застраивался согласно годсподствующим в то время принципам градостроительства: по периметру свободностоящие 9-10-этажные дома, во внутреннем пространстве сосредоточены учреждения соцкультбыта. В центре района - парковая зона. Весь район мы осматривать не будем, прогуляемся по основной его части, ограниченной Уральским и Октябрьским проспектами, Черноисточинским шоссе и улицей Дружинина.

Ещё 52 фотографии... )
makeev_dv: (default)
В январе 1931 года началось строительство Ново-Тагильского металлургического завода (ныне Нижнетагильский металлургический комбинат). По первоначальному плану он должен был стать одним из крупнейших металлургических предприятий мира и вторым в СССР после Магнитогорского комбината. По обычаям тех лет при таком крупном предприятии должен был строиться соцгород, для проживания людей, которые на нём работали. Проект соцгорода НТМЗ разрабатывался в мастерской известного московского архитектора М. Я. Гинзбурга. Он поражал своей масштабностью. Три главные улицы соцгорода должны были выходить на гигантскую (110 гектаров) площадь, в центре которой располагался памятник героям Гражданской войны. Застройка осуществлялась монументальными зданиями высотой 7-14 этажей. Предусматривалась широко развитая инфраструктура: четыре трамвайных маршрута, сеть бытовых, социальных и культурных учреждений, располагавшихся на первых этажах жилых домов или в отдельно стоящих 2-3-этажных зданиях. В соцгороде должно было быть своё пожарное депо, банно-прачечный комбинат, больница и поликлиника, школы и детские сады. Здесь должны были проживать 24 тыс. человек. Уже тогда было понятно, что для Нижнего Тагила этот проект, пожалуй, слишком грандиозен. Однако, на волне энтузиазма первых пятилеток, он казался вполне осуществимым и в 1934 году началось строительство первых домов.

1. Место для соцгорода было выбрано вдали от промплощадки НТМЗ для того, чтобы обеспечить людям полноценный отдых и наилучшие условия для проживания, в районе, называвшемся Красный Камень. Он располагался к северу от исторического центра Нижнего Тагила между рекой Тагил с запада, речкой Вязовкой с юга (позднее убрана под землю) и линией железной дороги с востока.

Ещё 55 фотографий... )
makeev_dv: (default)
В свой последний приезд в Санкт-Петербург мы жили на углу Коломяжского и Богатырского проспектов, неподалёку от станции метро "Пионерская" (Вторая, "синяя", линия). Немного расскажу об этом районе, т. к. подозреваю, что туристы сюда заглядывают редко. Между тем, это почти идеальное место для ознакомления с реальной жизнью северной столицы, ведь она в основном протекает за пределами исторического центра. Прежде всего привлекает хорошая транспортная доступность. До Петропавловской крепости отсюда минут 12 на метро. Застройка смешанная, позднесоветская и современная. Развитая инфраструктура, как в части торгово-развлекательной, так и в части обеспечения учреждениями образования и здравоохранения. Народ, занятый делом, а не сбором денег с туристов. Короче, район, подходящий как для этнографического изучения, так и для кратковременного проживания гостей Питера.

1. Картинка для привлечения внимания - вид Коломяжского проспекта в самом начале. Он представляет из себя отличную восьми-, а в некоторых местах десятиполосную дорогу. Пробок здесь я не видел за все восемь дней проживания.

Ещё 41 фотография... )
makeev_dv: (Default)
Среди образцов сталинской архитектуры имеются не только роскошные монументальные здания, украшающие центры городов, или скромные двух-, трёхэтажки, строившиеся в рабочих районах. Интересны также индивидуальные типовые дома, множество проектов которых было разработано в то время. Я как-то уже показывал симпатичные одноквартирные дома, похожие на старинные особнячки. В Кувандыке тоже имеется нечно подобное - пять индивидуальных домов, стоящих на проспекте Мира в посёлке Криолит. К сожалению, серию этих домов определить пока не удалось. Судя по внешнему виду, дома двухквартирные, входы слева и справа выполнены в виде портиков с колоннами. Без планировки невозможно разобрать как расположены квартиры - в двух уровнях или одна над другой.

1. Дома на проспекте Мира. Первоначально все они были жилыми, позднее в некоторых их них расположились различные оранизации и предприятия.

Ещё 11 фотографий... )
makeev_dv: (default)
Челябинск с высоты 23-го этажа.
Челябинск. Проспект Ленина от Курчатова до драмтеатра.

На углу проспекта Ленина и Свердловского проспекта находится большой сквер, который носит название Алое поле. В предыдущем посте я только упомянул его, пришла пора осмотреть его подробнее. Историческими сведениями утомлять не буду, расскажу только самое основное. Первоначально это было пастбище для скота и находилось на тогдашней западной окраине города. Название "Алое поле" связано с событиями 1905 года, когда на этом месте казаки разогнали митинг челябинских рабочих, причём не обошлось без членовредительства. Впрочем, название сквера меняли несколько раз и окончательно оно утвердилось только в 1960-е годы. В 1942 году на Алом поле был организован детский парк, проработавший почти тридцать лет. Сейчас это общегородское место отдыха, тусовок молодёжи, проведения массовых мероприятий.

1. Картинка для привлечения внимания - вид с Алого поля на бизнес-центр "Челябинск-сити" (2009), с крыши которого открываются великолепные виды на город.

Ещё 39 фотографий... )
makeev_dv: (default)
Челябинск с высоты 23-го этажа.

Проспект Ленина был нами осмотрен лишь частично, и не с начала, а с конца. Туда было легче всего добраться за имеющееся у нас время. Маршрут боянный и вряд ли я добавлю что-то новое к тому, о чём уже не раз написано. Тем не менее пост о нём стоит сделать, рассказ о городе без рассказа о главной улице выглядит кастрированным.

В историческом плане проспект Ленина интересен тем, что стал главной улицей Челябинска лишь в советское время. До революции он даже не был единой улицей, от Южной площади (ныне площадь Революции), расположенной на южной окраине тогдашнего Челябинска, на запад и восток отходили две отдельные улицы. Они были объединены в 1920 году и названы именем Спартака. Шикарное название продержалось до 1960 года. Если вдруг городские власти решат бороться с именем Ленина на карте города, то я предлагаю своим челябинским френдам настаивать на возвращении названия "Спартак". Можно сослаться на то, что это название не в честь знаменитого гладиатора-бунтаря, а в честь футбольной команды :) Своеобразие и узнаваемость города вырастут сразу на несколько пунктов. Превращение в главную улицу наложило отпечаток и на архитектурный облик проспекта. Здесь нет ни одного дореволюционного здания, по крайнем мере на осмотренном нами участке (ну почти, одно есть). Проспект широкий, он служит одной из основных транспортных магистралей города, тротуары просторные, иногда переходящие в настоящие прогулочные зоны. Застройка монументальная, местами даже величественная. Впрочем, обо всём по порядку.

1. Картинка для привлечения внимания.

Ещё 40 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Участок от Бориса Ельцина до Свердлова.

1. Здание Екатеринбургской электросетевой компании.

Ещё 25 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Химмаш. Два завода.
Химмаш. Парадная часть.

В прошлой части мы осмотрели парадные улицы Химмаша - Грибоедова и часть Инженерной. Сейчас прогуляемся в глубине района и посмотрим что же он собственно из себя представляет. Общих видов почти не будет, из-за обильной зелени их очень трудно делать. В посте будут показаны наиболее типичные дома, которыми застроен Химмаш. Надеюсь, по этим фотографиям можно будет составить общее впечатление о районе.

1. Я уже упоминал, что застройка Химмаша началась во время Великой Отечественной войны - для расселения эвакуированных из Киева людей строились бараки. До наших дней, насколько я могу судить, не уцелел ни один из них. Зато много послевоенных малоэтажек, представителей первой волны массового жилищного строительства конца 1940-х-начала 1950-х годов. Вот, например, деревянные общежития серии 1-241-117, построенные в 1949-1950 г. г. Такими домами застроена половина улицы Дагестанской. Сейчас они сильно обветшали и внесены в план на снос. На некоторых домах я заметил следы пожаров. Видимо, застройщики торопятся освободить место под новое строительство.

Ещё 40 фотографий... )
makeev_dv: (default)
Химмаш. Два завода.

Продолжаем прогулку по району Химмаш. Если в прошлой части, ссылка на которую дана выше, мы ознакомились со старинным Нижнеисетском, то сейчас начнём осмотр советских кварталов. Темой этого поста станут улицы Грибоедова и Инженерная, составляющие парадную часть Химмаша.

Застройка улицы Грибоедова началась в 1950 году, первые дома были построены напротив заводской проходной, и в дальнейшем застройка продолжилась в сторону плотины. Интересно, что нумерация домов на Грибоедова идёт в обратном порядке, от плотины к заводу, в этом направлении и пойдёт осмотр улицы. Годом ранее начала застраиваться улица Инженерная, которая прошла в общем направлении с юга на север вдоль заводской территории, от Исети до Нижне-Исетского пруда, точнее до заводского стадиона, расположенного в парке на берегу пруда. Мы осмотрим участок улицы Инженерной от Грибоедова до парка, возле которого находится конечная остановка троллейбусного маршрута № 1.

1. Улицы Грибоедова и Инженерная на карте Химмаша.

Ещё 44 фотографии... )
makeev_dv: (default)
Ещё один ролик под конец рабочей недели. Снято видеорегистратором, установленным в кабине троллейбуса 1-го маршрута. Почти 17 километров пути от железнодорожного вокзала до микрорайона Химмаш упакованы в 12 минут видео. Раскадровку делать не буду, незачем, дам только краткий хронометраж, чтобы было понятно, где едет машина. 00:00-00:50 - привокзальная площадь, 01:30-03:00 - улица Свердлова, 03:00-04:05 - улица Карла Либкнехта, 04:20-05:35 - улица Розы Люксембург, 05:50-06:37 - улица Чапаева, 06:45-08:25 - улица Белинского, 08:25-10:10 - улица Щербакова, 10:10-10:35 - улица Пархоменко, 11:00-11:30 - улица Грибоедова, 11:35-12:05 - улица Инженерная.

Троллейбусный маршрут № 1 на карте Екатеринбурга.


Можно ещё добавить, что маршрут № 1 - это первый троллейбусный маршрут в городе, открытый в 1943 году. Итак, смотрим как выглядит Екатеринбург из кабины троллейбуса.
makeev_dv: (Default)
В целях подготовки большого похода по Эльмашу немного прогулялся в квадрате улиц Фронтовых Бригад-Старых Большевиков-Корепина-Бабушкина. Ещё раз укрепился во мнении, что район хоть и абсолютно нетуристический, но очень интересный. Рассказ о нём безусловно необходим. Но это дело будущего, если кому интересно - пусть набирается терпения. А пока для затравки немного фоточек.

1. Здание бывшего кинотеатра "Родина", ныне церковь в честь Успения Пресвятой Богородицы, Бабушкина, 2. Подробнее об этом здании см. в "Малоэтажках".

Ещё 20 фотографий... )
makeev_dv: (default)
Район Тагилстроя представляет собой своеобразное гетто, как по географическому расположению, так и по внешнему виду. Нравы населения останутся за рамками данного поста, но о них легко догадаться. До центра города отсюда примерно 6 километров, сообщение осуществляется фактически по единственной транспортной артерии - улице Индустриальной. С трёх сторон посёлок окружён территорией НТМК, с четвёртой проходит железная дорога. Путь туда, так же как и на Вагонку, проходит через обширные промзоны, правда, здесь вид более цивильный, так как вдоль Индустральной расположены главные проходные различных предприятий. Их так много, что становится непонятно с какого перепугу Нижний Тагил угодил в список моногородов.

1. Улица Металлургов, главная улица Тагилстроя, на карте города.

Ещё 47 фотографий... )
makeev_dv: (default)
Продолжаем прогулку по Вагонке. Для начала снова покажу дом в начале проспекта Вагоностроителей, построенный в 1950-х годах по проекту московского института "Горпроект". Однотипные с ним здания, сблокированные в прямоугольник, образовали кварталы между проспектом Вагоностроителей-улицами Окунева-Ильича-Орджоникидзе.

1. Дом на проспекте Вагоностроителей.

Ещё 43 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
Посёлок Уралвагонзавода (УВЗ), или по-простому Вагонка, расположен в восточной части Нижнего Тагила, в 7 километрах от исторической части города. Путь туда пролегает через обширную промзону, вид которой, из-за того, что предприятия выходят к дороге задами, довольно безрадостен: обширные пустыри, остатки заборов и редкие ворота среди зарослей бурьяна. Появление Вагонки связано с началом строительства в 1931 году крупнейшего на тот момент в стране завода по производству грузовых вагонов. Строительство шло трудно. Рядом возводился ещё один гигант индустрии - Ново-Тагильский металлургический завод (НТМЗ, позднее НТМК), который должен был стать производственным партнёром УВЗ. Заводы проектировали разные организации, что порождало противоречия между ними и ошибки в проектировании. Например, площадка НТМЗ оказалась на 40 метров ниже площадки УВЗ, вагоны с металлом нужно было втаскивать наверх. Неудачно оказалась расположена и территория посёлка Вагонстроя, она попала в зону господствующих ветров со стороны металлургического и коксохимического завода. До сих пор, несмотря на многочисленные модернизации очистного оборудования, на Вагонке ощущается характерный запашок.

Застройка Вагонки шла бессистемно, планировка района была разработана только к середине 1930-х годов. Из-за этого УВЗ остался без соцгорода. Я имею ввиду соцгород в первоначальном смысле - жилые массивы, возводимые в начале 1930-х годов на основе принципов социалистического расселения. Основную массу предвоенной застройки составляли бараки. Несколько капитальных зданий, возведённых во второй половине 1930-х годов, сосредоточены вдоль главных магистралей района - улицы Ленина (сейчас Ильича) и Сталина (сейчас проспект Вагоностроителей). Капитальная застройка 3-5-этажными домами центра Вагонки началась после войны в соответствии с планом 1947 года. По проспекту Вагоностроителей и пройдёт наша прогулка.

1. Проспект Вагоностроителей на карте города.

Ещё 54 фотографии... )
makeev_dv: (default)
Микрорайон "Ботанический" - последний советский жилой район Свердловска/Екатеринбурга, основная застройка которого, впрочем, пришлась на постсоветское время. Его размеры небольшие: 2 километра с запада на восток и менее километра с севера на юг, общая площадь 174 гектара. Здесь всего 5 улиц, 3 из них (Академика Шварца, Родонитовая и Крестинского) располагаются в широтном направлении, а 2 (Самоцветный и Тбилисский бульвары) в меридианальном. При проектировании района численность населения предполагалась в 50 тыс. чел., но она до сих пор не достигла этой отметки.

Внимание - пост получился большой, но делить его на два нет смысла.

1. Ботанический микрорайон или просто Ботаника на карте города. Своё название район получил от находящегося неподалёку Ботанического сада Уральского отделения Академии Наук. Район расположен к югу от центра Екатеринбурга, его северной границей служит жилой массив в районе улиц Авиационная-Юлиуса Фучика, с юга его окружает городская объездная дорога, на западе он ограничивается улицей 8 Марта, а на востоке улицей Белинского.

Ещё 67 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Улица Челюскинцев.
Улица Московская.

В связи с занятостью в сообществе su_maloetazhki (кстати, желающие приглашаются вступать) задержал следующий пост из серии "По границам дореволюционного Екатеринбурга". Сегодня прогуляемся по южной границе тогдашнего города - улице Большакова, до революции Болотная. Такое название улица получила потому, что проходила вдоль заболоченного берега речки Камышенки (или Монастырки), вытекающей из болота, в которое упиралась улица Московская, и впадающей в Исеть. Дальше к югу город заканчивался, точнее считалось, что он заканчивается, т. к. следующие за Болотной улицы назывались Загородными и различались по номерам. Ныне официальная южная граница центра Екатеринбурга проходит по параллельной Большакова улице Фурманова (бывш. 1-я Загородная), она шире и удобнее для транспорта.

Первые постройки в районе будущей улицы появились в начале XIX века, когда на берегу Камышенки, неподалёку от впадения её в Исеть, были построены Спасская церковь и усадьба купца Я. М. Рязанова. Сама усадьба была ориентирована по другой улице, Арихиерейской, ныне Чапаева, а вот её южная граница оказалась на перекрёстке с будущей Болотной. Во второй-третьей четверти XIX века застройка развивалась вдоль берега Камышенки от усадьбы Рязанова к Исети и даже перешагнула её, продолжившись на левом берегу. Большинство здешних усадеб принадлежали крупным екатеринбургским купцам. Правда, сами купцы обитали в центре города, а здесь держали что-то вроде дач, а также хозяйственные службы и вспомогательные производства. К западу, на участке от Московской до Уктусской (ныне 8 Марта) обосновались менее богатые жильцы: крестьяне и мещане, отставные унтер-офицеры и чиновники. Болотная стала одной из первых улиц Екатеринбурга, переименованных Советской властью. В 1919 году она получила название "имени Рабочего С. С. Большакова". Такое длинное название не прижилось и со временем сначала в обиходной речи, а потом и в официальных документах улица стала называться просто улицей Большакова. Кто такой Степан Степанович Большаков сейчас уже никто не помнит, а власть помалкивает, так как такие герои нынче не ко двору. Название улицы напоминает о лете 1918 года, когда при приближении чехословацко-белых войск, Урал охватила волна антикоммунистических выступлений. Эти восстания стали неожиданностью для большевиков, которые надеялись на классовую поддержку уральских рабочих. Тем не менее, среагировали они быстро, почти все восстания были подавлены и Советская власть на Урале рухнула только от нажима извне. Рабочий С. С. Большаков, один из организаторов Красной Гвардии в Екатеринбурге, погиб в июне 1918 года в Сылве при подавлении одного из восстаний. В советское время улица застраивалась в основном жилыми зданиями.

1. Улица Большакова на карте Екатеринбурга.

Ещё 53 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
Улица Челюскинцев.

Своей западной границы Екатеринбург достиг в 30-е годы XIX века, когда Главный проспект (проспект Ленина) упёрся в территорию Верх-Исетского завода. Первые дома появились в месте, где Главный проспект переходил в Московский тракт, по имени которого улица и получила своё название. Позднее застройка двинулась на север и юг. К середине века улица Московская соединилась с Северной, на юге застройка шла по краю болота. Улица была застроена с одной, восточной, стороны. К северу от Главного проспекта селились мещане, выслужившиеся мастеровые, отставные солдаты и унтер-офицеры. Ближе к югу ютилась беднота, ведущая полукриминальный образ жизни. На границе с ВИЗом строиться было запрещено, поэтому там располагались объекты, которым положено быть на окраинах: кладбища, скотомогильник, тюрьма, ипподром, кирпичные сараи (т.е. кустарные кирпичные заводы), две спичечные фабрики и т. п. На болоте жители сажали огороды, на юге, за последними домами, велись торфоразработки. После революции изменилось немногое, разве что после присоединения ВИЗа к городу западнее Московской появилась самовольная жилая застройка. Регулярная застройка западной стороны улицы началась лишь во второй половине 1940-х годов. В 1939 году Московскую пересёк трамвай, соединивший ВИЗ и центр города, а по самой улице трамвай пошел только через двадцать лет, в 1959 году, после строительства железобетонного Макаровского моста и продления трамвайной линии, идущей по Челюскинцев. По плану второй линии Екатеринбургского метрополитена на пересечении Московской и проспекта Ленина намечено строительство станции метро.

1. Московская - одна из самых длинных улиц Екатеринбурга, её длина почти 5 километров. Мы осмотрим участок от Челюскинцев до Большакова. В 1960-е годы улица продвинулась намного южнее, в сторону Вторчермета. Впрочем, там она уже значительно менее интересна.

Ещё 64 фотографии... )
makeev_dv: (default)
Очередная серия постов об улицах Екатеринбурга будет объединена темой "По границам дореволюционного города". До 1917 года Екатеринбург рос медленно, за два века со дня основания городская застройка продвинулась от плотины городского пруда на север, запад и восток примерно на полтора километра. Расширению на запад препятствовал Верх-Исетский завод, формально являвшийся самостоятельным населённым пунктом, и болота с торфяниками. К северу и востоку город упёрся в линии железных дорог и не смог их преодолеть. Екатеринбург рос только к югу, но и в этом направлении была неизбежна встреча с Уктусом и Нижне-Исетском (ныне район Химмаша), которые также считались отдельными поселениями. Своих границ Екатеринбург достиг к концу 1870-х годов, после чего рост города практически остановился.

1. Северной окраиной города являлась улица с незамысловатым названием Северная (сейчас Челюскинцев), на карте выделена красными стрелками. С запада город ограничивался улицей Московской (синие стрелки), с юга - улицей Болотной, ныне Большакова (выделена зелёным). Южнее Болотной были ещё улицы, но они считались находящимися за городской чертой, поэтому назывались Загородными. Различались Загородные улицы по номерам: 1-я Загородная, 2-я Загородная и т. д. Это современные улицы Фурманова, Фрунзе, Щорса и т. д. Последней была 7-я Загородная, ныне улица Авиационная. Восточной границей Екатеринбурга служила улица 2-я Восточная, ныне просто Восточная (фиолетовые стрелки), одна из самых длинных улиц дореволюционного города. Очертания этих улиц на карте представляют собой шестиугольник, похожий на домик со срезанной крышей. То, что находится внутри "домика", сейчас официально считается центром современного Екатеринбурга. Посмотрите на карту и прикиньте сколько из этого получило освещение в ЖЖ. А ведь о Екатеринбурге в последнее время пишут довольно много. Но, кроме Плотинки, Храма-на-Крови, отдельных мест на набережной городского пруда и видов со смотровой площадки "Высоцкого", вспомнить нечего. А эти места по своей баянности скоро встанут в один ряд с Красной и Дворцовой площадями. Предлагаемая серия постов преследует цель разбавить эту однобокость.

Ещё 68 фотографий... )

This entry was originally posted at http://makeev-dv.dreamwidth.org/24779.html.
makeev_dv: (Default)
Очередная серия постов об улицах Екатеринбурга будет объединена темой "По границам дореволюционного города". До 1917 года Екатеринбург рос медленно, за два века со дня основания городская застройка продвинулась от плотины городского пруда на север, запад и восток примерно на полтора километра. Расширению на запад препятствовал Верх-Исетский завод, формально являвшийся самостоятельным населённым пунктом, и болота с торфяниками. К северу и востоку город упёрся в линии железных дорог и не смог их преодолеть. Екатеринбург рос только к югу, но и в этом направлении была неизбежна встреча с Уктусом и Нижне-Исетском (ныне район Химмаша), которые также считались отдельными поселениями. Своих границ Екатеринбург достиг к концу 1870-х годов, после чего рост города практически остановился.

1. Северной окраиной города являлась улица с незамысловатым названием Северная (сейчас Челюскинцев), на карте выделена красными стрелками. С запада город ограничивался улицей Московской (синие стрелки), с юга - улицей Болотной, ныне Большакова (выделена зелёным). Южнее Болотной были ещё улицы, но они считались находящимися за городской чертой, поэтому назывались Загородными. Различались Загородные улицы по номерам: 1-я Загородная, 2-я Загородная и т. д. Это современные улицы Фурманова, Фрунзе, Щорса и т. д. Последней была 7-я Загородная, ныне улица Авиационная. Восточной границей Екатеринбурга служила улица 2-я Восточная, ныне просто Восточная (фиолетовые стрелки), одна из самых длинных улиц дореволюционного города. Очертания этих улиц на карте представляют собой шестиугольник, похожий на домик со срезанной крышей. То, что находится внутри "домика", сейчас официально считается центром современного Екатеринбурга. Посмотрите на карту и прикиньте сколько из этого получило освещение в ЖЖ. А ведь о Екатеринбурге в последнее время пишут довольно много. Но, кроме Плотинки, Храма-на-Крови, отдельных мест на набережной городского пруда и видов со смотровой площадки "Высоцкого", вспомнить нечего. А эти места по своей баянности скоро встанут в один ряд с Красной и Дворцовой площадями. Предлагаемая серия постов преследует цель разбавить эту однобокость.

Ещё 68 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Сегодня прогуляемся по улице Карла Маркса в Нижнем Тагиле. Она является одной из центральных улиц города, проходит севернее главной улицы Нижнего Тагила, проспекта Ленина, параллельно ей. Улица Карла Маркса начинается от т. н. "Зелёного мостика" у листобойного цеха Демидовского завода и идёт на восток, до железной дороги. До революции она называлась улицей Шамина (или Шаминой), ЕМНИП, это была фамилий плотинного мастера, чей дом стоял в начале улицы. Долгое время улица являлась окраиной Нижнетагильского заводского посёлка, она круто шла в гору, поэтому по ней трудно было ездить, здесь располагалось кладбище. Её развитие началась в XIX веке, когда тут стали селиться купцы. Очень быстро улица была застроена купеческими особняками и лавками, и к середине века вместе с соседней Александровской (пр. Ленина) образовала торговый и деловой центр города. В 1920-е годы улица получила своё нынешнее название. В 1930-е годы улицу Карла Маркса планировалась застроить новыми современными домами, но полностью осуществить эти планы не удалось, помешала война. После Великой Отечественной войны развитие улицы продолжилось в соответствии с генпланом 1947 года. На участке от улицы Пархоменко и до железной дороги улица Карла Маркса получила застройку в едином стиле сталинского неоклассицизма. Позднее на улице осуществлялась только "точечная" застройка отдельными зданиями.

1. Прогулку начнём с конца, от железной дороги, и будем двигаться на запад к Демидовскому заводу. Улица Карла Маркса на этом участке довольно узка и густо заросла деревьями, главным врагом всех говнофотографов. Еле нашёл просвет, чтобы сотографировать фрагмент углового здания на Карла Маркса-Садовой. Дом масштабен, уровня областного центра.

Ещё 58 фотографий... )
makeev_dv: (Default)
Продолжение цикла "Екатеринбург-Челябинск". Прежде чем читать дальше, рекомендую ознакомиться с материалом о челябинской улице Орджоникидзе.

Проспект Орджоникидзе является главной осью района Уралмаш. Как упоминалось в предыдущем посте, в проекте соцгорода, подготовленном Ленгипромезом, его центр должен был находиться у проходной на улице Молотова (40 лет Октября), но затем по инициативе П. В. Оранского был сдвинут восточнее, к главной заводской проходной. При этом концепция улиц-лучей, расходящихся из единого центра, сохранилась. Главная меридианальная ось соцгорода протянулась от проходной на север, она и стала будущим проспектом Орджоникидзе. Леввый, северо-западный, луч стал Бульваром Культуры, а правый, северо-восточный, улицей Ильича. Первоначально в рабочих документах проспект Орджоникидзе назывался улицей Осевой, тем самым подчёркивалось её значение как продолжения оси завода и центра формирующегося соцгорода. Кроме того, это название являлось отсылкой к плану "Большого Свердловска", который разрабатывался во второй половине 1920-х - начале 1930-х годов и предусматривал расширение города, укрупнение архитектурно-градостроительного масштаба, создания новой сетки улиц, увеличение этажности застройки и т. д. По этому плану, будущий Свердловск должен был формироваться вокруг двух главных осей: широтной (с запада на восток) и меридианальной (с юга на север). Полностью план "Большого Свердловска" не был осуществлён, успели сформировать лишь широтную ось города, проходящую через проспект Ленина, да и то не полностью. Потом планы пришлось перекраивать, подстраивать под быстро меняющийся темп жизни. Поперёк меридианальной оси "Большого Свердловска" развернулось строительство УЗТМ, через территорию которого проводить улицу уже было невозможно. План "Большого Свердловска" отправился в архив. Однако, на карте города сохранились его следы. Если мысленно соединить улицу Толмачёва (ту, где находится замечательный памятник конструктивизма - здание Главпочтампта) и проспект Орджоникидзе, то можно убедиться, что они находятся на одной прямой. Так должна была проходить главная магистраль Свердловска, соединяющая южные и северные районы города. Так что, название "Осевая" для главной улицы Уралмаша более чем оправдано. Впрочем, название это просуществовало недолго. Заканчивалось строительство завода, шла застройка соцгорода, улицы которого должны были получить имена. Имена эти носили чётко выраженный идеологический характер. Они должны были напоминать о славных победах в Гражданской войне, о крови, пролитой на полях сражений, указывать в светлое будущее, которое строится прямо сейчас в тяжёлой борьбе и трудных условиях. Кроме того, в их названиях должны были быть увековечены имена партийных и государственных деятелей, отдавших много сил подъёму промышленности Свердловска и Урала, передовиков производства и т. п. Естественно, что главная улица Уралмаша должна была носить имя главного организатора и вдохновителя всех наших побед, в том числе и на ниве индустриализации, Иосифа Виссарионовича Сталина. То, что в Свердловске уже были улицы Сталина, никого не смущало. Сталина много не бывает. Одно время в Свердловске было аж 4 улицы Сталина в разных районах города. Имя Сталина улица носила почти тридцать лет, но в 1961-м году на волне хрущёвской десталинизации получила своё нынешнее название.

Определить визуально, что проспект Орджоникидзе является главной улицей Уралмаша, довольно сложно. Он узок, ширина проезжей части редко где превышает 10 метров. Застройка хаотична и стилистически разнородна, её масштаб часто соответствует внутриквартальной застройке, но не центральным улицам. До войны проспект Орджоникидзе (точнее улицу Сталина) успели застроить только до перекрёстка с Кировградской. Далее до перекрестка с Калинина и Молотова (40 лет Октября) тянулись сараи, пивнушки, стояло деревянное здание цирка. В 1950-м году застройку улицы почему-то возобновили с конца, от перекрёстка с Уральских Рабочих. Середина долго оставалась пустой, её заполнили лишь в 1970-е годы. Кроме того, в 1958-м году в начале улицы, недалеко от площади Первой Пятилетки, построили пару хрущёвок, что окончательно узаконило архитектурный разнобой.

1. Объекты, которые мы осмотрим на этой прогулке: 1 - "Дом техучёбы", 2 - "Стоквартирный дом", 3 - дома на улице Красных партизан, 4 - школа № 22, 5 - конструктивистские дома по улице Стахановской, 6 - "новый гастроном", 7 - "дом-пила", 8 - больница, 9 - деревянные дома на улице 40 лет Октября, 10 - застройка начала 1950-х годов.

Ещё 51 фотография... )
makeev_dv: (Default)
Продолжение фотосравнений по теме "Екатеринбург-Челябинск". Правда, сейчас я несколько поспешил, [personal profile] vedmed1969 ещё не успел подготовить материал о челябинской улице Первой Пятилетки, поэтому начинать приходится мне. Позднее добавлю ссылку для сравнения.

Площадь Первой Пятилетки, центр района Уралмаш, имеет размеры 140 м. с запада на восток и 50 м. с севера на юг, совсем немного уступая главной площади Екатеринбурга - Площади 1905 года. Её появление связано со строительством Уральского завода тяжелого машиностроения (УЗТМ) в 1928-1933 г.г. Завод строился в 4-х километрах к северу от тогдашнего Свердловска. Первоначально перед главной проходной завода никакой площади не планировалось. Центр соцгорода должен был располагаться западнее, у проходной на улице Молотова (ныне 40 лет Октября), там находился основной массив жилья - барачные посёлки Рабочий и Экскаваторный. От этой проходной должны были отходить три улицы-луча, формирующие облик будущего соцгорода. Позднее этот центр сдвинулся восточнее, а концепция улиц-лучей сохранилась.

1. В основном архитектурный облик площади сформировался в конце 1930-х годов. Первыми были построены здания по северной окраине заводской территории, будущей южной стороне площади: 1 - здание центральной заводской лаборатории, 1929 год, 2 - здание главной заводской проходной, 1930. Затем, началось формирование северной стороны: в 1931 году построен жилой дом по адресу Ильича, 2 (отметка 6), в 1932 - жилой дом на бульваре Культуры, 2 (отметка 5). Западная сторона площади была сформирована в середине-второй половине 1930-х годов. В 1935 году было построено здание заводоуправления УЗТМ (3), а в 1937 - гостиница "Мадрид" (8). Возле проходной был разбит сквер (4) с фонтаном. Напротив него, на углу Ильича и Сталина (будущий проспект Орджоникидзе) была воздвигнута трибуна с памятником Ленину (7). Позднее это место долгие годы занимали мощные конструкции, на которые крепилась различная агитпродукция: портреты генсеков, стенды с показателями заводского производства и т.п. В девяностые это место оккупировали торговцы. Самая молодая постройка на площади - комплекс НИИ Тяжмаш, 1960-е годы (9).

Ещё 33 фотографии... )
makeev_dv: (Default)
Под непритязательной аббревиатурой УЗГА скрывается Уральский завод гражданской авиации - небольшое предприятие, основным направлением деятельности которого является ремонт двигателей для вертолетов марки "Ми" и "Ка". Датой основания завода считается 16 марта 1939 года, когда для обслуживания авиатрассы "Москва-Иркутск" были созданы Свердловские авиаремонтные мастерские (САРМ) ГВФ. В начале Великой Отечественной войны в мастерских собирались уже устаревшие к тому времени бомбардировщики СБ, истребители И-15 и И-16, а позднее был освоен ремонт авиадвигателей. В настоящее время, кроме ремонта, на заводе производится сборка для российской армии беспилотных летательных аппаратов "Форпост" и "Застава" из израильских комплектующих. Завод входит в список промышленных предприятий Екатеринбурга, которые до 2025 года должны быть выведены за городскую черту. На новое место, в район аэропорта "Кольцово", УЗГА должен перебазироваться в течение 2013-2014 г. г., а его старая площадка будет отдана для строительства нового автовокзала, взамен того, который сейчас действует на улице Щорса. Нынешним постом я намереваюсь убить двух зайцев: показать место, где будет построен новый автовокзал, и зафиксировать для истории нынешнее состояние района.

Планы строительства нового автовокзала в Екатеринбурге впервые были озвучены достаточно давно, в 2007 году. Его необходимость обосновывается тем, что автовокзал на углу Щорса - 8 Марта устарел и уже не справляется со своими функциями. Он находится фактически в центре города, со всех сторон стиснут новостройками и не имеет перспектив расширения, оттуда затруднён выезд, здание постройки 1960-х годов морально и физически устарело. Было принято решение перенести его ближе к южной окраине города и сформировать на его основе крупный транспортный комплекс. Размещаться он должен к северу от Объездной дороги, куда планируется сделать выход, между Ботаническим микрорайоном и улицей Белинского.

1. Район УЗГА на карте Екатеринбурга, территория собственно завода (отметка 4) выделена серым цветом. Район небольшой, 3-4 гектара, к западу от него располагается Ботанический микрорайон (6), с востока проходит улица Белинского. С 2007 года здесь не спеша формируется комплекс, включающий все основные виды городского транспорта Екатеринбурга. Целью является быстрая обработка пассажиропотока, предполагается, что прибывшие на пригородных автобусах пассажиры не будут терять времени в ожидании транспорта, которым они смогут добраться до нужного места в городе. С севера к будущему автовокзалу примыкает станция метро "Ботаническая" (1), открытая в 2011 году. В конце прошлого года к ней подведена трамвайная линия (видна в левом верхнем углу). С юга проходит Объездная дорога (5), через которую перекинут пешеходный мост, ведущий к остановке городской электрички. Цифрой 2 обозначена перехватывающая автопарковка. Здесь, по задумке авторов концепции, жители южных районов города (Химмаша, Уктуса) должны оставлять свои вёдра с гайками и пересаживаться на метро, что должно сократить пробки в центре. Кроме того, через район проходит пять троллейбусных маршрутов, снуёт бессчетное количество маршруток.

Ещё 21 фотография... )

February 2016

M T W T F S S
123456 7
891011121314
15161718192021
22232425262728
29      

Подписки

RSS Atom

На этой странице

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 2017-07-22 08:49
Powered by Dreamwidth Studios